新能源汽车，一直以来从未离开过“补贴”与“购车指标”着两个话题。随着国家对新能源补贴的重视，补贴热逐渐闯出了大家的视野。但是，购车指标的话题，又让新能源潜在消费群体成为了热锅上的蚂蚁，拥有新能源指标只是一个开始，入手选车仍旧成为“世纪难题”。

在市场竞争激烈的当下，这款智能纯电极狐阿尔法S 因何拔得头筹，本次就来为大家进行一波实测体验。

极狐阿尔法S 708S+版是两驱长续航车型，8.3秒的零百加速成绩能在起步的瞬间给到一点推背感，再加上电动车的恒扭矩特性也令超车变得一气呵成。但更大的惊喜其实还在于这款车成熟、扎实的动态表现，是在新势力品牌车型中非常少见的，可见极狐在这款车的调校上花了不少心思。比如刹车的调校设定上，具有没有市面上多数纯电车的软绵感，踩踏质感和制动比例都与传统燃油车十分接近，便于初次尝试纯电车的用户控制车辆，基本可以做到零适应。

再比如底盘质感则很像欧洲车，悬架支撑性不错，在高速并线、过弯等动作下可以有效抑制车身侧倾。而在较为颠簸的路段，也可以将细碎颠簸有效过滤，保证驾乘舒适性。

另外，虽然不是跟华为合作的HI版车型，但其配备的巡航系统在感官体验上其实已经足够稳定。操作逻辑清晰易用，方向盘的左下角位置有一个控制巡航的拨杆，用来控制定速巡航和自适应续航。

而且除了基本的定速和跟车，打开转向灯以后，在识别安全的前提下，车辆也可以自行完成变道的动作。配合HUD功能，可以直观在投影中看到驾驶辅助的实况信息，尤其是在测试高速路况时，开启功能可以很大程度上缓解长途驾驶造成的疲劳感。

另外，从数据上来看，极狐阿尔法S 708S+版在拥堵路况下的电耗表现相当瓷实。在测试最初的20公里，表显剩余续航686公里，十分稳定。而前100公里的拥堵行驶路程结束时总共消耗了107公里的电量，动能转化率达到了93%，由此见得该车在拥堵路况的电耗非常接近官方给到的综合续航表现。

其实，极狐阿尔法S车型上市也有一年多的时间了，标志性的北极风元素融入车身，凌厉的车头，掀背式的动感曲线，十分有辨识度。

包括进到车内也是如此，本身用料就相当给力，车内覆盖件基本随处可见软性或皮质材料，加上一些精致的金属件点缀，营造出强烈的现代豪华感。而在内饰细节方面，包括风险的做工、走线做得都很是精细、到位。

至于早已和纯电车深度绑定的智能体验方面，极狐阿尔法S搭载了一块20.3英寸的贯穿式中控屏，座舱的人车交互基本都围绕这块大屏幕进行，实际体验车机系统的交互逻辑简单易懂，屏幕素质高，语音反馈灵敏，加上丰富的第三方应用，实用性与娱乐性都能兼顾。

不仅如此，极狐阿尔法S短悬长轴结构本身极大保证了车内的空间表现，包括后排的纯平地板。而掀背式车尾设计并不光是为了造型考虑，超大的开口更便于物品的拿取，兼顾到了实用性表现。

总结：

整体来看，轿车、旅行车、SUV三种车型的亮点在这台极狐阿尔法S身上得以汇聚，麦格纳代工的极狐阿尔法S让产品的品质得到了保障，而且经过一整天的体验，它确实给我留下了很多的好印象。而且作为一款家用车来说，它足够优秀，值得入手，单就708公里的超长续航，就足以吊打很多同价位产品。如果将新能源车作为家庭当中的唯一用车，极狐阿尔法S值得更加深入地了解。